純正品 –          おやじdemo_CentOSを使う
10月 222020
 

毎日の通勤と土日の買い物に活躍しているアドレス110です。

先週の休みの日にメンテナンスを行いました。

理由は・・・・

①最高速が伸びない(82Km程度)
②中古で購入したので動力部分の消耗品を交換したい

という2点です。

現在走行距離は約35.000Kmです。

スクーターの最高速が伸びない要因としては駆動ベルトがすり減ってしまっているのが原因かと思われます。

このベルトが減って細くなり切れたりしてしまったら大変な事になります。

その前に交換をしておくのが重要かと思います。

駆動用のベルトの種類としては・・・

①強化タイプ
②純正品

と2通りありますが、ベルトは耐久性が重要なので純正品を選ぶ事にしました。

と言うのもバイク屋の店主がスクーターの話をしている時に「ヤフオク等で販売されている強化ベルトは耐久性が無く、すり減ってくると切れやすい、やはりベルトは純正品が一番だよ」と教えてくれたからです。

カバーを外して状態を見てみます。

何と赤茶色の埃というか煤というかカバー内に蓄積していて凄い状態です。
ベルトを外して、ウェイトローラーも外し、先にこちらの掃除をします。

走行距離からして一度も掃除をしていないと考えられます。

という事は、ベルトも一度も交換されていないという証拠となりますね。
純正品のベルトであれば、3万キロは大丈夫という事ですよね。

カバー内の汚れを取るだけでクリーナーを2本も使用してしまいました。
内部はピカピカです。

やはり気持ちいいですね。

そして重要なベルトのチェックをします。

取り付けていた時はおかしいと思わなかったのですが、新品の純正ベルトと比較すると幅が3mm程狭くなっていました。

多分、この幅が狭くなった影響で最高速が伸びなかったという事になります。

ベルト自体はすり減っていましたが、曲げたりしてもひび割れ等無く、「やはり耐久性は純正品だな」と思いました。

そして、ウエイトローラーです。

これも純正品である11gの物が付いていました。

一部、すり減っていて平面になっている個所がありますが、まだ使えると言えば使えるのかな?と思わせる状態でした。

用意したのは、KITAKOの9gのローラーです。

11gから9gにすることにより加速重視になります。

このアドレスは排気量が110ccなので125ccの加速に負けないよう加速重視の設定にしょうと考えていました。

高速道路を乗る訳ではありませんので、街中では加速が良い方が気持ちが良い。

ローラーにグリスの塗り、取付完了です。

エンジンを掛けると、駆動音がとても静かになっています。

乗ってみると、「出足が速い」と感じます。
本来ならばベルトの慣らしをしなくてはならないのですが、我慢できず最高速アタックをしてみました。

河原の直線道路で試したところ、80Kmまでは一気に加速して、そこからじわりじわりと90Kmあたりまで伸びる感じでしょうか。それ以上は距離が短くて駄目でした。

時速80Kmになるまでの時間が速くなりました。
タイヤサイズも大きいので飛ばしても安定性は抜群です。

とりあえずメンテは完了ですが、大満足です。

これで2.3万キロは駆動系の心配は不要です。

次回はマフラー交換かな?

やばい、また物欲が出て来てしまった!!
冬用の装備も欲しいし・・・・・。

足として使うだけだったのにどんどん改良されていきそうです。

11月 042019
 

バイクは車と違って古い旧車が多く生きています。
ヤフオクなどでは昭和の良い時代のバイクが高価な金額で取引されています。

旧車と言っても昭和の旧車から平成の生産が停止された旧車まで様々です。

旧車が好きな人は高価な金額でもその車種が欲しいと思うだろうし、欲しいけど壊れたりするのが嫌だからと思う人もいるかと思います。

旧車の問題はバイクでも車でも純正部品が無いという事でしょうか。

今はネットで同じ車種の人たちと部品関係に対して情報交換が出来るようになっていますが、なかなか難しいと思います。

そうなると高額になっても安心できる旧車を販売しているお店で買う事になります。
何台もの旧車を扱っているので修理からメンテまで安心して任せる事ができます。

ただし、私のような貧乏人は手が出せない状況です。

バイク程度なら自分で直せるだろう!とか思う人がいるかも知れません。

旧車になれば、ネジがさび付いて外れないとか、前述の部品が無いとかで困る事になります。それ以前に必要な工具を揃えるだけでも大変な事です。

ましては、一日で組み立てられる訳では無い。
そうなると車体から外した部品等をばらした状態で放置しておく場所も必要になります。
ちょっとした庭程度ではお店は広げられません。

まさか家の中で分解する人はいないでしょう。
嫁さんに叱られるのがオチです。

私の乗っているカワサキのバリオスⅠ型も旧車と言えば旧車です。
1992年製です。もしかすると1993年かも知れません。

バリオスの場合にはⅠ型、Ⅱ型含めて販売された期間が長かったので今のところ部品の供給には問題がありませんが、一部キャブレター関係の部品等に無い部品も出てきました。

しかし、台数が多く流通したお蔭で中古部品も多く存在しています。
Ⅰ型、Ⅱ型で共通している部品も多くありますし・・・。

メーカーからまだ部品が調達できるまでの車種です。

比較的に新しいものであれば、ネジがさびで外せないとかそういう問題も避ける事が出来ますし、何しろ安く組み立てる、直す事が出来ると思います。

ただ言える事はエンジン関係の修理は非常に大変です。
キックが下りない、圧縮が無い等の旧車は選択しない方が無難です。
素人は手を出さない方が賢明です。

2st等は特に注意が必要でしょう。

カブやモンキー等が長く生き残ってきたのは、4stで部品の供給が出来たからです。
2stは馬力は出るが耐久性が低いという事です。

このカブやモンキー、最近の車種ではAPEですが、これらの車種があまり車体価格が下がらないのは、部品が豊富で修理修復が出来る車種であると言う事とエンジンの耐久性が髙い事があると考えています。

大きさ的にも丁度いいんですよね。

今、HONDAではこの原付2種のクラスではモンキー125、GROM、カブ125等が出ていますが、結構新車では高いですね~。

スクーターのようなAT車だけではなく、マニュアル車も増やして欲しいと思います。

旧車選択の結論としては・・・

一般人が旧車が欲しいと思っても自分で直しメンテできるのは比較的新しい旧車を選択するのがベストとではないでしょうか。