おやじはやっぱり原付2種だよなぁ！
私のような還暦過ぎのおやじには、クラッチ操作の無いスクーターやカブのような自動遠心クラッチ式の方が良いのかも知れません。400ccや大型バイクを乗っていた人も結局、125ccのスクーターやバイクに落ち着くんですよ。おやじになれば見栄も何もありませんし、維持費が安く、近場にツーリングに行っても全然、違和感がありません。
自分が楽しめればそれでＯＫです。
「バイク関係」カテゴリーアーカイブ
アドレス１１０のメーターカスタムしました！
メーターの針交換については、家に余っていたシルビア（PS13）のスピードメーターから外した針を使おうと用意しました。
★メーターカスタム作業方法
アドレス110（CE47A）のメーター改造について
なんせスクーターはベルトが切れたらもう走行できませんからね。
遠くに出掛ける時には予備ベルトを持って行きたい位です。
部品があれば故障した地域のバイク屋さんでも修理が可能だからです。
最高速が伸びない車両はベルトがすり減っている証拠なので擦り切れる前に交換をしておきましょう。
アドレス１１０（CE47A)のメーター周辺を改良したい
メーターの針については、赤い針って色合い的にもメーターと合っていないように感じます。透過式の針なら良いのですが、夜になると針が暗くて見えません。
そこで、家にあるシルビア（PS13）のメーターがあるので、分解してこの白い針が付けられるかやってみようと思っています。
シルビアは透過式の針なので、針が光ってくれると有難い。
アドレス１１０も販売終了になってしまうのか？
今後、アドレス１１０のマイナーチェンジ版が発売されるのかどうか？
そこが問題ですね。
どちらにしても、我々、庶民からすると良い変更になるとは思えません。
理由としては・・・・・・
・排気ガス規制をクリアするために馬力が下がる
・排気ガス規制をクリアするために余計な部品が付き車重が重たくなる。
・新しい部品が付く事によって販売価格が上がる
という事になるのではないでしょうか。
台風が来ているがバイクの保管は大丈夫？
マンション等で置き場に置いている人は、適当に置かれている自転車等が倒れた場合に巻き添えにならないような場所に移動したりした方が良いでしょう。
自転車乗っている人はあまり駐車する事を考慮しない人が多く、ちょっとした風でもすぐに倒れるような置き方をしている人が大多数です。
バリオスを売却しました！
当初は売らないで手元に置くつもりで考えていましたが、やはり旧車は乗りながらメンテをしないと維持が出来ない事でそうなりました。
ここ最近は、家で介護があり1日バイクに乗っている時間が取れずに、置いてある時間の方が長かった。
通勤にはアドレス110もあるので、「一度、手放すか？」という気持ちになりました。
スクーターのマフラー交換について
ノーマルマフラーの黒いのは何でか知らんが安っぽく見えてしまいます。
構造や耐久性等はノーマルが一番かと思いますが、形がイマイチなんですよね。
これはアドレス110だけではなく、殆どのスクーターに言える事ではないでしょうか。
アドレス１１０（CE47）の始動がおかしい場合の対処方法
今までは、エンジンランプ（警告灯・黄色）が消えてからセルモーターを回してエンジンをかけていましたが、この正規の方法だとエンジンがかかり難い場合が多かった。
キーを回して1秒後にセルを回すとすんなり始動する事を発見！
エンジンランプ（警告灯）はエンジンが始動すると消えます。
もうこの方法でだいぶ乗っていますが、異常はありません。
冷却ヘルメットは簡素な方式の方がいい
私の考えたヘルメット内の冷却方法としては・・・・・
①アイスノンのような薄い固まりの冷却装置をメット内に装着する方式
②メット内に氷・水を入れて内部で循環させる方式
と言うのが現実的でコストもそれほどかからないと考えた。
メーカーさん、水冷ヘルメット作って！
内部構造としては、水の袋が頭周辺、後頭部まで行き、全面にあるラジエターで冷やす仕組みである。ラジエターを付けないのであれば、氷枕のように外部から水、氷を投入出来るようにして水温が上がらないようにする。という手もあるな。
乗っている途中でコンビニで冷えた水と氷を買って入れ替える方法なら簡単。
重さが気になるという人がいるかも知れないが、水のクッションで緩衝してくれれば、安全面でも良いと思う。
景色が見れるアドレスと運転に集中するバリオス
荷物は入る、ギアは不要、軽い、操作が楽、燃費が良い、還暦おやじにはピッタシのバイクですよ。通勤にも使っていますが、燃料は1か月に一度入れて4リッターほど。
コンビニ行くのもブックオフに行くのも、ディスクユニオンにCDを買いに行くにも私は車ではなくアドレスにしています。
バリオスのクラッチが張り付いた
クラッチを切ってギアを１速に入れたところガクンとしてストールしました。ギアをニュートラルに戻し、エンジンを再始動してギアをまた１速へ入れるとまたガクンと同じ症状でエンジンは停止しました。「もしかしてクラッチが切れていない？」
そう感じてレバーを何回か握ったり戻したりします。
しかし、一向にクラッチが切れる事はありません。